十二五期间，我国汽车年产量将达到2500万辆，汽车保有量也将达到1.5亿辆，工程机械总保有量也已突破700万辆，以及城铁、地铁等轨道交通车辆，车用涂料与涂装是我国市场巨大的涂料用途，VOC排放也给环境生态带来巨大压力。近年来，随着国家、地方及相关行业组织出台了一系列的环保法规，车涂行业也在积极探索应对严厉环保法规的新思路、新方法。

针对汽车涂装这块，水性化趋势已基本确定。在欧美等发达国家率先采用水性电泳涂料应用于汽车车身的涂装，70%以上的汽车中涂和底漆也都应用了环保水性涂料。国内在水性漆过程中遇到的很大障碍在于成本，相比溶剂型涂料成本增加至少20%，因此，在成本上想办法简化工艺，能够把整个涂装成本控制在一个能够接受的范围内，成为车涂企业的重要课题。PPG、BASF、艾仕得、关西、立邦等大型汽车涂料企业都推出了免中涂工艺技术，相应缓解了客户的一些环保成本压力。对于未来的主导体系来讲，免中涂工艺肯定是未来的大趋势。对于老线的改造可采用溶剂型的高固含技术。 

针对工程机械，粉末涂料在工程机械中已有应用，特别是小件用得较多；工程机械的结构件较大，粉末固化能耗比较大，固化不均匀，且在粉末涂料的修补方面还存在一些问题。所以只在小件上使用比较好。大的结构件目前基本还还是采用溶剂型涂料，随着国家的环保要求日益严格，将来会进化到水性或者是高固体份体系。
针对轨道交通，国内轨道交通行业南车青岛四方机车车辆股份有限公司将水性涂料应用于新加坡151B地铁、新加坡T251地铁和青岛地铁3号线项目，在轨道车辆上现在仅限于环保水性涂料的应用，已经在车体的外皮、内装、车下各种内饰件上开始应用。由于轨道车辆和工程机械和其他汽车还是有一定区别的，大的区别一个是速度等级，一个是运营的环境。汽车快 100 kn/h，但是轨道车辆动车，高铁达300 km以 上，运营环境比较复杂，如涉及到高寒区域、高湿热以及高风沙区域，高固体分涂料以及粉末涂料是否可以适用于复杂的环境以及较高的速度等级，需要行业进一步的探讨。 

由上可见，未来车用涂料低VOC环保发展方向为水性涂料、高固化涂料和粉末化涂料，业内已积极探索尝试并开始规模化展开应用。